www.sportvliegen.eu-Sportvliegen(GA)

EASA is aangesteld door de Europese Commissie , EASA is de regelgever voor de luchtvaart. Op termijn zal EASA de Europese regels harmoniseren en de nationale diensten zullen deze regels uitvoeren. EASA volgt de JAA op per 1 jaennuari 2007.Zie bij Links.

Wij willen de GA en de recreatie aviation hiermee meer een Professional uiterlijk gaan geven.

De Koninklijke Luchtmacht heeft de nodige stappen gezet om de situatie aangaande het dataverkeer, afkomstig van Mode-S transponders, binnen haar systemen meer beheersbaar te maken.Na het uitvoeren van een Safety Assessment heeft zowel de luchtmachtstaf als de Militaire Luchtvaart Autoriteit (MLA) een en ander akkoord bevonden. Dit betekent dat de beperkende maatregelen voor het transpondergebruik in en onder de Nieuw-Milligen TMA's worden opgeheven. Voor meer info klik hier.

Iedereen wil natuurlijk zo snel mogelijk zijn of haar nieuwe brevet in huis hebben. Hier wil het KEI graag aan meewerken. Helaas ontvangt het KEI nog regelmatig onvolledige of onjuiste aanvragen. Soms is het formulier niet volledig ingevuld, een andere keer ontbreekt er een bijlage. Een incorrecte aanvraag zal retour worden gestuurd naar de aanvrager. Let daarom bij het aanvragen van een nieuw brevet, verlenging of uitbreiding, er goed op dat alles correct is ingevuld. voor meer informatie klik hier.

Internationaal worden hoge eisen gesteld aan luchtvaartveiligheid. Het kabinet wil dat Nederland op dat gebied tot de top van de wereld blijft behoren. Daarvoor is continue alertheid nodig.De ministerraad heeft op voorstel van staatssecretaris Atsma van Infrastructuur en Milieu ingestemd met de Beleidsagenda Luchtvaartveiligheid 2011-2015 waarin de acties zijn opgenomen die Nederland neemt voor de veiligheid van de burgerluchtvaart.

Luchtvaart is nog steeds één van de veiligste manieren van transport. De drukte in het luchtruim is de afgelopen twintig jaar verdubbeld, toch is het aantal ongelukken niet toegenomen. Vanuit de hele wereld wordt op of over Nederland gevlogen en Nederlandse vliegtuigen komen over de hele wereld. Voor de toekomst wil Nederland werken aan vier prioriteiten: veiligheidsmanagement, veilige luchthavens, menselijke factoren en luchtverkeersleiding. Zo blijft Nederland, gebaseerd op de implementatie van de ICAO-regelgeving (de internationale organisatie voor de burgerluchtvaartveiligheid), behoren tot de top 15 van de wereld (nu nummer 14). Het kabinet wil op de BES-eilanden streven naar hetzelfde veiligheidsniveau als in Nederland.voor meer info klik hier.

Het beschijnen van piloten met laserstralen wordt strafbaar.

Dat is een van de punten uit de beleidsagenda luchtvaartveiligheid, die staatssecretaris Joop Atsma heeft opgesteld en die vrijdag door het kabinet is vastgesteld.

In die beleidsagenda staat welke acties Nederland neemt voor de veiligheid van de burgerluchtvaart tussen 2011-2015. Op en rond luchthavens stelt het Rijk eisen aan allerlei activiteiten. Naast het beschijnen van piloten met laserguns, worden ook botsingen met vogels aangepakt. Zo wordt het in het gebied rond bijvoorbeeld Schiphol oninteressanter gemaakt voor vogels, in het bijzonder ganzen, om daar te foerageren. Vorige week al maakte Atsma bekend op dat gebied te kijken naar andere oogstmethoden voor boeren.

Momenteel is het strafbaar om mensen in functie te storen, maar in het specifieke geval van laserstralen wilde de rechter, in de optiek van de politiek, nog wel eens te mild zijn. Mede op aandringen van de Kamer komt er daarom specifieke wetgeving. Het beschijnen van de cockpit kan volgens de Vereniging van Verkeersvliegers (VNV) gevaarlijk zijn. Een piloot kan tijdelijk verblind raken door een laserstraal en het zicht wordt ernstig verstoord. Piloten van helikopters en vliegtuigen krijgen steeds vaker met het fenomeen te maken.

Bron: telegraaf.

AOPA UK has highlighted an example of how EASA’s ruinous fees and charges, which are said to be about to rise by a further 30%, are impinging on safety, causing stagnation in GA and resulting in financial loss to engineers and avionics manufacturers. A member who planned to upgrade his Seneca 1 by installing a second-hand Collins 101 HIS, was asked for £3,500 (€4,000) by EASA just to consider the paperwork. The demand made the installation unviable, and an opportunity to increase the safety and utility of an aircraft was lost. The owner said: “By insisting on this bureaucracy and its associated cost the Agency is hardly enhancing flight safety. Neither we nor the engineers involved are cowboys, and we operate and maintain our aircraft to the highest professional standards. However we have to be realistic about how much money it is worth investing in this old aircraft – it is no longer viable.”
A second example of regulatory greed concerns a pilot who recently contacted his national AOPA regarding a bill from EASA for a ferry permit to allow him to fly his aircraft between repair stations. A Piper Seneca had a prop-strike and needed to be flown to the maintenance company for repair. EASA’s charge for allowing this was €723.94, which it said was three hours work at €241.30 an hour – all for evaluating the single page of EASA Form 18b.
Most of Europe has never had to pay for such permits in the past, but under EASA these charges become payable. IAOPA Senior Vice President Martin Robinson says: “The problem is related to EASA’s huge overheads and inefficiencies. IAOPA will insist on a more efficient structure at the next fees and charges review . Moreover, in relation to permit to fly they should develop pre-set conditions so that they can give clearance without sky-high fees.”
Some manufactures, including one large engine supplier based in the UK, say that under EASA fees have doubled, and could rise again by another 30% if the rumoured hike in fees goes ahead. The industry body charged with commenting on the proposal has not yet been formally consulted.

America and the European Union have officially concluded a long-awaited bilateral aviation safety agreement (BASA) designed to make government oversight of aviation more efficient and to pave the way for future regulatory cooperation. The BASA, signed on March 15th, allows reciprocal acceptance FAA and EASA certification and oversight of civil aviation products and repair stations. The US and the EU specifically agree to recognise each other’s ‘findings of compliance and approvals.’ This means, for example, that the FAA can determine a US repair station is eligible for an EASA approval to work on European registered products without a separate inspection by European regulators.
The BASA is good news for the industry. Duplication of oversight was a real fear, and the BASA takes a lot of expense and bureaucracy out of the equation. Importantly, the BASA makes provision for annexes to be developed and added by a Bilateral Oversight Board, leaving the door open for agreements in other areas, including flight crew licensing. EASA’s proposals to hammer the N-register operator in Europe have been put back to 2014, and may now be subject to bilateral negotiations.

Om het luchtruim boven Nederland efficiënter te kunnen benutten, is een nieuwe inrichting noodzakelijk. Staatssecretaris Atsma (Infrastructuur en Milieu) stuurde vandaag samen met minister Hillen (Defensie) de Startnota van de Luchtruimvisie naar de Tweede Kamer. Lees meer

Deze song was gemaakt in 2009 omdat United Airlines zijn gitaar had gebroken en niet wilde betalen.Nadat hij deze song had gemaakt, werd hij uitgenodigd in Chicago op de HQ van United Airlines om sorry te zeggen en een nieuw gitaar te geven.Youtube geeft je macht als reiziger om voor je rechten op te komen by Airlines die niet willen luisteren. United Airlines schijnt het nu te gebruiken voor training van customer service.

Edition 2011 van de Aeronautical chart the Netherlands ICAO 1:500 000 is beschikbaar vanaf half Maart 2011. En kan besteld worden bij de Firma:

"Taalvaardigheid Engels RPL

Met ingang van 8 april 2012 wordt het Leisure Pilot License (LAPL) in Europa ingevoerd. Vanaf deze datum geldt voor de RPL’ers die straks verplicht een LAPL moeten hebben, dat het gebruik van de radiotelefoon uitsluitend is toegestaan na het afleggen van een taalvaardigheidsexamen Engels (LPE).

Gelet op de invoering van het Leisure Pilot License (LAPL) (per 8 april 2012) wordt voorgesteld om tot 8 april 2012, voor wat betreft RPL‘ers de LPE niet door te voeren.

Voor LAPL houders van zweefvliegtuigen en ballonnen geldt de LPE eis vanaf 2012 niet."

Alle informatie over het aanvragen en verlengen van een zweefvlieg-, snorvlieg-, schermvlieg- en ballonvaardersbewijs zijn op deze vernieuwde site te vinden.

De overheid heeft aan bureau Waardenburg de opdracht gegeven om het bestaand gebruik van de kleine burgerluchtvaart te toetsen op mogelijke verstoring van de beschermde soorten op grond van de instandhoudingdoelstellingen van de beheerplannen voor Natura 2000-gebieden. Beoogd wordt een handreiking aan de samenstellers van beheerplannen met het doel een consistente en transparante behandeling van de kleine luchtvaart in alle beheerplannen te bewerkstelligen. Voor het gehele verhaal klik hier.

An extra meeting of the EASA Working Group FCL008, which has been looking at instrument flight rules, has unexpectedly been called for October 5th in order to discuss the UK’s IMC rating, and a representative of AOPA UK has been invited to attend. The meeting is a positive development in a long campaign by AOPA to save the IMC rating, which is threatened by European harmonisation. FCL008 had finished its work and a Notice of Proposed Amendment was expected based on its report. AOPA believes that through FCL008, Europe has been given an inaccurate picture of the IMG rating, which has been wrongly characterised as “an IR with 20% of the training”, and its safety benefits have been dismissed. A reprieve for the IMC rating is supported by the UK CAA and every pilots’ group in Britain, and it enjoys widespread support in continental Europe where some organisations are looking at how it could be adopted in their own countries.

Om te kunnen opereren met een luchtvaartuig dat (nog) niet of niet meer luchtwaardig is kan er bij de Inspectie V&W toezichteenheid luchtvaarttechnische bedrijven een verzoek voor een EASA Permit to Fly worden ingediend.

Een Permit to Fly is volgens de EASA wetgeving een soort Certificate of Airworthiness. Dit betekent dat de Permit to Fly geen ontheffing is maar een geaccepteerd certificaat met duidelijk omschreven richtlijnen waaraan voldaan moet worden voldaan indien men dit bewijs wil krijgen.Voor meer info klik hier.

LVNL heeft in de periode van mei 2009 tot nu gewerkt aan het ontwikkelen van software voor het oplossen van het probleem. Op 3 juni jl. is deze software geïmplementeerd in het luchtverkeersleidingssysteem. Tot dusver functioneert de software naar verwachting.

De Inspectie schorst daarom met ingang van donderdag 10 juni 2010 de SRZs Schiphol, Lelystad en Hilversum. Dit heeft de volgende effecten:
·         Er mag zonder beperkingen gevlogen worden onder de Schiphol TMA1 tot 1500 ft AMSL;
·         Boven 1200 ft AMSL is het actief voeren van een mode-S transponder verplicht voor gemotoriseerd verkeer (in geheel Nederland);
·         Zowel onder als boven 1200 ft AMSL moet de transponder indien aanwezig gedurende de gehele vlucht actief worden gevoerd door alle verkeer.(ook onder de Schiphol TMA1 en bij Lelystad en Hilversum).

Deze schorsing wordt formeel per NOTAM bekend gesteld op 10 juni om 00:00 UTC (02:00 uur lokale tijd).

De Inspectie Verkeer en Waterstaat draagt op 1 juni 2010 een aantal vergunningverlenende taken over aan Kiwa. Het betreft:

*ondernemersvergunningen taxi en bus,
*rijnvaartverklaringen binnenvaart,
*brevetten en bevoegdheidsbewijzen luchtvaart,
*chauffeurspassen taxi en
*monsterboeken en vaarbevoegdheidsbewijzen zeevaart en zeevisvaart.
Taken die verbonden zijn met de afgifte van kaarten voor de digitale tachograaf worden op een later moment overgedragen

Verdere aanscherping transponderplicht voor ongemotoriseerde luchtvaart in Nederland;

De laatste fase van de transponderplicht voor ongemotoriseerde luchtvaartuigen zoals zweefvliegtuigen en ballonnen is ingegaan op donderdag 11 maart. Dat betekent dat tijdens werkdagen (9.00-17.00 uur) de ondergrens van het gebied waarin de transponder verplicht is, verlaagd wordt naar 1200 ft (zo'n 400 meter). Er zijn geen veranderingen op de plaatsen waar geen transponderplicht bestond. Zeilvliegtuigen en schermzweeftoestellen zijn uitgezonderd omdat er op dit moment voor deze groep luchtvarenden geen geschikte transponder verkrijgbaar is.

Op 11 maart 2010 wordt een deel van de luchtruimstructuur in het Nederlandse vluchtinformatiegebied (Amsterdam FIR) gewijzigd. Deze wijziging is een gevolg van het internationale AMsterdam-RUhr-FRAnkfurt-project (AMRUFRA). Het AMRUFRA-project maakt onderdeel uit van de eenwording van het Europese luchtruim in centraal Europa bekend onder de naam Functional Airspace Block Europe Central.

Wij hebben onlangs informatie ontvangen die meer uitleg geven over de veranderingen. zie hiervoor de verschillende links.

Met de invoering van de "Regeling veilig gebruik luchthavens en andere terreinen" per 1 november 2009 zijn onder andere de regels voor het tanken van vliegtuigen gewijzigd. In AIC-B 08/09 staat de inhoud van de wijziging vermeld.

10 februari wordt de luchthaven omgedoopt in 'Rotterdam The Hague Airport' , volgens de luchthaven zal het voor buitenlanders die Den Haag als eindbestemming hebben nu immers in één keer duidelijk dat een vlucht via Rotterdam (The Hague) Airport hen direct naar hun eindbestemming brengt. Ook denkt men dat een verbetering van de concurrentiepositie in het buitenland het gevolg gaat krijgen van de Naam verandering.

Vliegverbod op Zenair Zodiac CH601 XL-sportvliegtuigjes onder voorwaarde opgeheven:

De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft het vliegverbod op Zenair Zodiac CH601 XL-sportvliegtuigjes onder voorwaarde opgeheven. Deze vliegtuigjes werden sinds eind november 2008 aan de grond gehouden naar aanleiding van een ongeval op 14 september 2008 op het Markermeer waarbij twee inzittenden om het leven kwamen.

Uit voorlopig onderzoek bleek dat het vliegtuigje neerstortte omdat de rechtervleugel omhoog vouwde. Vervolgens ontdekte de IVW een ontwerpfout die internationaal bekend werd gemaakt. Het vliegverbod is nu opgeheven op voorwaarde dat de rolroeren zijn aangepast en de vleugels zijn versterkt conform nieuw ontwerp.

Op 10 December is Airport TrafficPort gekeurd door IVW en goed gekeurd voor MLA's:

Op donderdag 10 december heeft de laatste keuring van Inspectie Verkeer en Waterstaat plaatsgevonden op het vliegveld deel van TrafficPort. IVW heeft het terrein goed bevonden, derhalve heeft IVW een vergunning verstrekt. Vanaf heden is het vliegveld dus toegankelijk voor alle MLA vliegers.Een verzoek is, neem tijdens uw vluchtvoorbereiding even telefonisch contact voor de laatste actuele informatie. Een kwartier voor de landing wordt U verzocht zich te melden op frequentie 123.425.

AOPA lid E . Oleksy heeft een service die voorziet in directe on line toegang tot een data base met gevalideerde routes, de mogelijkheid om het bestand vlucht plannen en de ontvangst van acknowledgement-berichten binnen de EU ontwikkeld.Oleksy en een collega krijgen toegang tot gegevens van Eurocontrol en ze hebben hard gewerkt aan een webtool die bruikbaar is en die u kunt zien hier.

Gebruiksvriendelijke, toe te voegen real-time vlucht bij houden en tot op het moment weer informatie Flight plannings functies. De bedoeling is om deze service gratis voor niet-commerciële gebruikers, en met reclame-inkomsten, die afhangt van het aantal piloten die zij aanmoedigen kunnen gebruik te maken om de service kosten te dekken. Weer een goed Initiatief van Luchtvaart Liefhebbers.

Update Info van IVW over EASA- of ICAO-standaard-BvL die niet opereren in de Commercial Air Transport:

Laatste Informatie die we ontvangen hebben van IVW over de On Condition Onderhoud van luchtvaartuigen met een EASA- of ICAO-standaard-BvL die niet opereren in de Commercial Air Transport categorie (CAT). IVM wijziging in de tekst.Klik hier voor het document in pdf.

Uit zeer betrouwbare bron hebben we vernomen dat LPE op U Amerikaans brevet niet wordt erkend door IVW. Dus deze wordt dan ook niet bijgeschreven op U JARFCL brevet. Maar U moet gewoon een LPE test doen. Omdat niet JAA landen en ander manier van LPE overgang hebben volgens IVW. Wel is het toegestaan om de LPE test te doen in elk willekeurig JAA land. En hierna in te dienen bij IVW. Dit wordt wel erkend volgens IVW.

Disharmonie op ELTs, Aangezien waar we nu bevinden, volledig verschillend interpreteren de autoriteiten in Frankrijk, Nederland, Groot-Brittannië en Duitsland ICAO eisen op ELTs. Luchtvaart-verklaarde de mandaten van Duitsland 406 Mhz ELTs voor alle vliegtuigen, Holland vereist vaste, draagbare of manueel-geactiveerde ELTs of PLBs - persoonlijke merktekenbakens - voor internationale vluchten, terwijl de Franse vraag of 406 Mhz ELTs of PLBs in alle vliegtuigen in Frans luchtruim. Groot-Brittannië heeft algemene luchtvaartvliegtuigen van het dragen vaste ELTs vrijgesteld. Andere Europese staten verlaten de kwestie aan EASA, die hoopt om een oplossing In heel Europa tegen 2012 te vinden. Dr. Michael Erb, leidende directeur van AOPA-Duitsland, zegt: „Jammer genoeg heeft het Duitse Ministerie van Vervoer aan ons dat het niet zich van zijn Elt- verordeningen wil verwijderen beklemtoond, welk EASA ook kan beslissen. Zij, echter, hebben bevestigd dat luchtvaart-verklaard draagbaar 406 Mhz ELTs aanvaardbaar is, en slechts worden de vliegtuigen die na 1 Oktober 2009 worden verklaard vereist om ELTs bevestigd te hebben. Hebbend een draagbaar middel ELT is het niet noodzakelijk om een EASA `minder belangrijke modificationgoedkeuring te verkrijgen, die duidelijk kosten drukt. De draagbare oplossingen kosten goed onder €1,000. De „situatie is verwarrend en onaanvaardbaar. AOPA vraagt alle autoriteiten om geen uitspraken op ELTs te maken tot EASA een kans heeft gehad om een oplossing In heel Europa tot stand te brengen.“

Bron: IAOPA

Vliegverbod dreigt
Veel eigenaren van (niet AOC gebonden) luchtvaartuigen dreigen vanaf 28 september 2009 niet meer te kunnen vliegen omdat ze niet voldoen aan de nieuwe Europese verplichtingen voor onderhoud. Vanaf die datum gaat de nieuwe Europese verordening voor onderhoud van privé-luchtvaartuigen (2042, annex Part M) in. Daar staat dat Europa vanaf die datum eist dat elk luchtvaartuig een door de overheid (in Nederland de IVW) of een door de overheid erkende instelling (CAMO) goedgekeurd onderhoudsprogramma heeft.

Is de nieuwe Part M regelgeving voor u van toepassing?
Hieronder geven we per categorie aan wat de verschillen in regelgeving zijn voor de diverse categorieën van luchtvaartuigen:

De nieuwe Europese verplichtingen voor onderhoud van privé-vliegtuigen gaan definitief in vanaf 28 september 2009. Dat betekent dat elk vliegtuig vanaf dat moment een door de overheid - in Nederland de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) - of een door de overheid erkende instelling (CAMO) goedgekeurd onderhoudsprogramma nodig heeft. In Nederland gaat IVW vanaf die datum de status van het onderhoudsprogramma na bij de jaarlijkse verplichte herkeuring van de luchtwaardigheid (airworthiness review) van een vliegtuig. Op dat moment zal het toestel dan aan de grond moeten blijven zo lang de eigenaar niet beschikt over een goedgekeurd onderhoudsprogramma.

De leden van AOPA die in het UK vliegen kunnen zich niet ervan bewust zijn dat zij al belasting kunnen terug eisen die zij op de brandstof in hun tanks hebben betaald wanneer zij de UK verlaten. Steve Windsor van Haar Majesteits de Opbrengst en de Douane hebben aan het aopa-UK lid Tony Purton bevestigd, dat belastingsregimes in heel Europa Heeft onderzocht, dat om het even welke buitenlandse Piloot die naar het UK reist, dat Britse duty-paid avgas opneemt, op het naar huis terugkeren, de TAX kan terugkrijgen. Op al brandstof in de vliegtuigentanks wanneer hij de UK verlaat. Hij of zij zal de belasting terugkrijgen. De formulier te gebruik wordt genoemd H60, welke voor Britse Douane aanvaardbaar is . Formulier kan U vinden bij IAOPA klik hier.

De Inspectie Verkeer en Waterstaat voert vanaf 1 juli 2009 het secretariaat van de onafhankelijke geschillencommissie vertragingen en annuleringen in de luchtvaart. Hierdoor kan de geschillencommissie in het zomerseizoen van start gaan.Voor meer informatie klik hier.